I. Vrste pneumatskih cilindara
U pneumatskom prijenosu, energija tlaka komprimiranog plina se pretvara u mehaničku energiju pomoću pneumatskih aktuatora. Pneumatski cilindri se mogu podijeliti u dva tipa: oni koji izvode povratno linearno kretanje i oni koji izvode klipno oscilirajuće kretanje. Pneumatski cilindri koji izvode klipno linearno kretanje mogu se dalje podijeliti na jednosmjerno-, dvostruko- djelovanje, membranski tip i udarne pneumatske cilindre.
① Pneumatski cilindar -jednostrukog djelovanja: Samo jedan kraj ima klipnjaču. Plin se dovodi s jedne strane kako bi se akumulirao pritisak, koji zatim gura klip da se produži i vraća se pomoću opruge ili vlastite-tege.
② Pneumatski cilindar dvostrukog{0}}radnja: Plin se dovodi naizmjenično sa obje strane. Sila se proizvodi u jednom ili oba smjera.
③ Pneumatski cilindar tipa membrane: Dijafragma zamjenjuje klip, a sila se emitira samo u jednom smjeru. Koristi oprugu za ponovno pozicioniranje. Ima dobre performanse zaptivanja, ali kratak hod.
④ Udarni pneumatski cilindar: Ovo je nova vrsta komponente. Konvertuje energiju pritiska komprimovanog gasa u kinetičku energiju kretanja klipa velikom-brzinom (10-20 metara/sekundi) za obavljanje posla. Udarni pneumatski cilindar ima srednji poklopac sa mlaznicom i otvorom za pražnjenje. Srednji poklopac i klip dijele pneumatski cilindar u tri komore: komoru za skladištenje zraka, glavnu komoru i stražnju komoru. Široko se koristi u raznim operacijama kao što su rezanje, probijanje, drobljenje i oblikovanje. Pneumatski cilindri koji vrše povratno ili oscilirajuće kretanje nazivaju se oscilirajućim pneumatskim cilindrima. Lopatice dijele unutrašnju komoru na dvije, a plin se naizmjenično dovodi u dvije komore, uzrokujući oscilirajuće kretanje izlazne osovine. Ugao oscilacije je manji od 280 stepeni. Osim toga, postoje rotacijski pneumatski cilindri, hidraulični prigušni pneumatski cilindri i koračni pneumatski cilindri itd.
II. Funkcija pneumatskog cilindra: Konvertuje energiju pritiska komprimovanog vazduha u mehaničku energiju, pokrećući mehanizam da izvrši linearno povratno kretanje, oscilovanje i rotaciono kretanje.
III. Klasifikacija pneumatskih cilindara: klipni pneumatski cilindri s linearnim kretanjem, oscilirajući pneumatski cilindri za ljuljanje, pneumatske kandže itd.
IV. Struktura pneumatskog cilindra: Pneumatski cilindar se sastoji od cijevi pneumatskog cilindra, završnog poklopca, klipa, klipnjače i zaptivnih komponenti. Njegova unutrašnja struktura je prikazana na sljedećoj slici.
V. Principi strukture pneumatskog cilindra
1. Cilindar pneumatskog cilindra: Unutrašnji prečnik cijevi pneumatskog cilindra određuje izlaznu silu pneumatskog cilindra. Klip se mora glatko kretati u cijevi pneumatskog cilindra. Površinska hrapavost unutrašnje površine cijevi pneumatskog cilindra trebala bi doseći Ra0,8um. Za čelične cijevi pneumatskih cilindara, unutarnja površina također treba biti obložena tvrdim hromom kako bi se smanjila otpornost na trenje i habanje i spriječila hrđa. Materijal cijevi pneumatskog cilindra može biti visoko{6}}ugljični čelik, -legura aluminija visoke čvrstoće ili mesing. Za male pneumatske cilindre mogu se koristiti cijevi od nehrđajućeg čelika. Pneumatski cilindri s magnetnim prekidačima ili oni koji se koriste u korozivnim sredinama trebaju koristiti materijale kao što su nehrđajući čelik, legure aluminija ili mesing. Klipovi pneumatskih cilindara SMC CM2 koriste kombinovane zaptivne prstenove za postizanje dvosmernog zaptivanja. Klip i klipnjača su povezani pritiskom{13}}priključkom bez matica.
2. Krajnji poklopac: Krajnji poklopac ima ulazne i izduvne otvore, a neki imaju i mehanizam za tampon unutra. Krajnji poklopac na strani šipke ima zaptivne prstenove i-prstenove otporne na prašinu kako bi se spriječilo curenje zraka iz klipnjače i spriječilo ulazak vanjske prašine u pneumatski cilindar. Krajnji poklopac na strani šipke ima čahuru za navođenje kako bi se poboljšala točnost vođenja pneumatskog cilindra, izdržao malo bočno opterećenje na klipnjači, smanjio otklon kada se klipnjača produži i produžio vijek trajanja pneumatskog cilindra. Vodeći rukav obično koristi sinterovano ulje-koje sadrži legure ili nagnute bakrene odljevke. Završni poklopac je nekada bio napravljen od livenog gvožđa, ali se sada radi smanjenja težine i sprečavanja rđe često izrađuje od aluminijumske legure metodom -lijevanja. Mikropneumatski cilindri koriste mesingane materijale.
3. Klip: Klip je dio pneumatskog cilindra-koji prima pritisak. Kako bi se spriječilo da dvije komore klipa međusobno komuniciraju, predviđen je zaptivni prsten klipa. Prsten -otporan na habanje na klipu može poboljšati performanse vođenja pneumatskog cilindra, smanjiti habanje zaptivnog prstena klipa i smanjiti otpor trenja. Prsten-otporan na habanje je obično napravljen od materijala kao što su poliuretan, politetrafluoroetilen ili sintetička smola -ojačana tkaninom. Širina klipa određena je veličinom zaptivnog prstena i potrebnom dužinom kliznog dijela. Ako je klizni dio prekratak, sklon je ranom trošenju i zaglavljivanju. Materijal klipa je obično legura aluminijuma ili liveno gvožđe. Klipovi malih pneumatskih cilindara izrađeni su od mesinga.
4. Klipnjača: Klipnjača je najvažniji dio pneumatskog cilindra{1}}koji nosi opterećenje. Obično je napravljen od visoko-ugljičnog čelika i obrađen je tvrdim hromiranim ili nehrđajućim čelikom kako bi se spriječila korozija i poboljšala otpornost na habanje brtvenog prstena klipa.
5. Zaptivni prsten: Komponente na rotirajućim ili povratnim kretanjima nazivaju se pokretne brtve, dok se zaptivanje nepokretnih dijelova naziva statičkim brtvama. Metode povezivanja između cijevi pneumatskog cilindra i završnog poklopca uglavnom uključuju sljedeće tipove: integrirani tip, tip zakivanja, tip veze s navojem, tip prirubnice i tip vučne šipke.
6. Kada pneumatski cilindar radi, on se oslanja na uljnu maglu u komprimovanom vazduhu za podmazivanje klipa. Postoji i mali broj ne-podmazanih pneumatskih cilindara.
VI. Princip rada pneumatskog cilindra
Sile potiska i povlačenja na klipnjači određuju se na osnovu potrebne sile za rad. Prilikom odabira pneumatskog cilindra, potrebno je osigurati da izlazna sila pneumatskog cilindra ima malu marginu. Ako je prečnik pneumatskog cilindra premali, izlazna sila će biti nedovoljna i pneumatski cilindar neće raditi normalno; međutim, ako je prečnik pneumatskog cilindra prevelik, ne samo da će oprema učiniti teškom i skupom, već će i povećati potrošnju vazduha, što će rezultirati gubitkom energije. U dizajnu uređaja, preporučljivo je koristiti mehanizme za pojačavanje sile što je više moguće kako bi se smanjila veličina pneumatskog cilindra.
Iznad je konstrukcijski princip i osnovne funkcije pneumatskog cilindra. Da saznate više srodnih informacija, posjetitehttps://www.joosungauto.com/.
