Dijagram unutrašnje strukturePneumatski cilindar, detaljno upoznavanje sastava strukture pneumatskog cilindra
Pneumatski cilindri igraju ključnu ulogu u montažnim linijama. Dakle, koliko znate o pneumatskim cilindrima?
Pneumatski aktuatori u pneumatskom prijenosu pretvaraju energiju tlaka komprimiranog plina u mehaničku energiju. Pneumatski cilindri se mogu podijeliti u dva tipa: oni koji izvode klipno linearno kretanje i oni koji izvode klipno njihanje. Pneumatski cilindri koji izvode povratno linearno kretanje mogu se dalje podijeliti u četiri tipa: jednosmjerni-smjerni, dvostruki-smjerni, membranski i udarni pneumatski cilindri.
Dijagram unutrašnje strukture pneumatskog cilindra
Pneumatski cilindar se sastoji od cijevi pneumatskog cilindra, završnog poklopca, klipa, klipnjače i dijelova za brtvljenje. Njegova unutrašnja struktura je prikazana na slici:
Detaljno upoznavanje sa strukturom i sastavom pneumatskog cilindra
1) Cilindar pneumatskog cilindra
Unutrašnji prečnik cevi pneumatskog cilindra predstavlja veličinu izlazne sile pneumatskog cilindra. Klip treba glatko da klizi napred-nazad u cevi pneumatskog cilindra, a hrapavost površine unutrašnje površine cevi pneumatskog cilindra treba da dostigne Ra0,8 μm. Za čeličnu cijev pneumatskog cilindra, unutrašnja površina također treba biti obložena tvrdim hromom kako bi se smanjila otpornost na trenje i habanje i spriječila hrđa. Materijal cijevi pneumatskog cilindra nije samo cijev od ugljičnog čelika visoke{4}}vrste, već i legure aluminija i mesinga visoke{5}}vrste. Mali pneumatski cilindri izrađeni su od cijevi od nehrđajućeg čelika. Za pneumatske cilindre sa magnetnim prekidačima ili one koji se koriste u okolinama-otpornim na koroziju, cijevi pneumatskih cilindara trebaju biti izrađene od materijala kao što su nehrđajući čelik, legura aluminijuma ili mesing. Kombinirani zaptivni prsten se koristi na klipu pneumatskog cilindra za postizanje dvosmjernog zaptivanja. Klip i klipnjača su spojeni zakovicama bez matica.
2) Krajnji poklopac
Krajnji poklopac je opremljen usisnim i izduvnim otvorima, a neki imaju i tampon mehanizam unutar završnog poklopca. Poklopac bočnog kraja šipke je opremljen zaptivnim prstenom i prstenom za zaštitu od prašine-kako bi se spriječilo curenje zraka iz klipnjače i spriječilo da vanjska prašina uđe u pneumatski cilindar. Na bočnom krajnjem poklopcu šipke predviđena je čaura za vođenje kako bi se poboljšala preciznost vođenja pneumatskog cilindra, podnijela mala količina bočnog opterećenja na klipnjaču, smanjila savijanje prema dolje kada se klipnjača produži i produžio vijek trajanja pneumatskog cilindra. Vodilice se obično izrađuju od sinteriranih legura-impregniranih uljem ili od-bakarnih odljevaka nagnutih prema naprijed. U prošlosti su se završni poklopci obično izrađivali od kovanog livenog gvožđa. Sada, da bi se smanjila težina i spriječila rđa, često se koristi livenje{8}} od aluminijske legure. Neki mikro pneumatski cilindri su napravljeni od mesinga.
3) Klip
Klip je dio koji nosi pritisak-u pneumatskom cilindru. Kako bi se spriječilo curenje plina između lijeve i desne komore klipa, predviđen je zaptivni prsten klipa. Prstenovi-otporni na habanje na klipu mogu poboljšati vođenje pneumatskog cilindra, smanjiti habanje zaptivnog prstena klipa i smanjiti otpor trenja. Prstenovi-otporni na habanje napravljeni su od materijala kao što su poliuretan, politetrafluoroetilen i sintetička smola -ojačana tkaninom. Širina klipa određena je veličinom zaptivnog prstena i potrebnom dužinom kliznog dijela. Klizni dio je prekratak, što može lako uzrokovati rano habanje i zaglavljivanje. Materijali koji se obično koriste za klipove su legura aluminijuma i liveno gvožđe. Za male pneumatske cilindre, klipovi su napravljeni od mesinga.
4) Klipnjača
Klipnjača je najvažniji dio{0}}koje nosi silu u pneumatskom cilindru. Obično se koristi visoko-ugljični čelik, čija je površina obrađena tvrdim kromiranjem, ili se koristi nehrđajući čelik za sprječavanje korozije i povećanje otpornosti na habanje zaptivnog prstena.
5) Zaptivni prsten
Zaptivanje komponenti u rotacionom ili povratnom kretanju naziva se dinamičko zaptivanje, a zaptivanje nepokretnih delova naziva se statičko zaptivanje. Metode povezivanja između cijevi pneumatskog cilindra i završnog poklopca uglavnom uključuju sljedeće tipove: integralni tip, tip sa zakovicama, tip veze s navojem, tip prirubnice i tip šipke za povlačenje.
6) Kada je pneumatski cilindar u radu, on se oslanja na uljnu maglu u komprimovanom vazduhu za podmazivanje klipa. Postoji i mali broj samopodmazujućih pneumatskih cilindara.
Iznad je dijagram unutrašnje strukture pneumatskog cilindra, detaljan uvod u sadržaj strukture strukture pneumatskog cilindra, da biste saznali više povezanih informacija dostupni su nahttps://www.joosungauto.com/.
